Как нам не отменили акциз. Ответ Минфина для КМУ по второй Петиции

Сегодня мы, наконец-то, добрались до ответа Минфина. Фактически Минфин ничего своего не придумывал и не дописывал, а объединил два ответа от МЭРТ и ДФС.

Вот их основные тезисы против отмены акцизов:
1. Таможенные пошлины соответствуют ВТО (ответ ДФС)
2. Украина подписала Ассоциацию с ЕС и действуют таможенные пошлины, которые ежегодно снижаются (ответ ДФС)
3. Украина подписала Зону свободной торговли с РФ. С сентября 2012 года пошлина на импорт автомобилей 0% из РФ. (ответ ДФС)
4. Отмена спец. пошлин от межведомственной комиссии (ответ ДФС)
5. Отмена доп импортный сбор введенный на год (ответ ДФС)
6. Опять упоминание 4 статьи Налогового кодекса (ответ ДФС)
7. Потери бюджета в 4,9 млрд. грн (ответ МинФин на первую петицию)
8. Снижение производства из-за снижения покупательской способности внутри страны и экспорта в РФ (ответ МЭРТ)
9. ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА сокращения производства автомобилей является увеличение импорта новых и б/у автомобилей (ответ МЭРТ)
10. Кризис в автомобилестроении и помощь государства, поставлены в пример РФ, Франция, Германия (ответ МЭРТ)



Детальное описание большинства тезисов, можно найти в предыдущих статьях, мы лишь заострим внимание на манипуляции, о которой писали в прошлой статье. Минфин, как ответственное профильное министерство полностью удаляет предупреждение Главы ДФС Романа Насирова, о том, что если не снизить налоговую нагрузку будут создаваться новые и возобновляться старые схемы по уклонению уплаты налогов. И в дополнение к этому акцентирует внимание на том, что в случае выполнения отмены акцизов для импортеров, останутся акцизы для автосборщиков, а это уже налоговая дискриминация. И не важно, что во второй петиции инициированной Топчием черным по белому написано:
“Таким чином, просимо Вас ініціювати законопроект про скасування акцизів на імпорт та власне виробництво акцизів для здешевлення транспортних засо”, главное это не замечать и гнуть свою линию

Апогеем всего ответа является кусок абзаца из письма МЭРТ можно так сказать написанного под диктовку УкрАвто, в котором МинФин заявило, что отмена налогообложения для импортных транспортных средств будет иметь негативные влияния на отечественного производителя, которые приведут к значительному сокращению производства и рабочих мест. В это может поверить рядовой обыватель читающий журнал Автоцентр или Автоконсалтинг, но работники министерства обладают доступ к статистической информации. А статистика уже тогда показывала неутешительные цифры. 

Рост продаж, которыми гордятся и автоимпортеры и дилеры в 2005-2008 напрямую был связан с раздачей кредитов, которые мог получить практически любой украинец, после кризиса 2008 года, кредитование физ.лиц практически сошло на нет. Мало кто захочет взять Ланос и за 3-4 года выплатить по кредиту еще один такой же. Люди, которые за 3-4 года могут насобирать на два ланоса, на ланосах не ездят. А после второго майдана и сумасшедшей девальвации гривны, рассчитывать на подъем спроса на новые ланосы крайне опрометчиво.

Согласно статистике УкрАвтоПрома экспорт транспортных средств на протяжении нескольких лет составлял не более 10%, а основные страны куда экспортировались были из СНГ, что свидетельствует о неконкурентоспособности наших автомобилей на внешних рынках. Закрытие в 2011 году завода ФСО в Польше, который принадлежал УкрАвто, и перевозка оборудования в Запорожье, также об этом красноречиво говорит. Действия со стороны России, вначале введение утильсбора в 2012 году, сразу же после подписания ЗСТ, а после и вовсе полная отмена ЗСТ в одностороннем порядке в 2015 году, свидетельствует о том, что украинские автоимпортеры, пытающиеся играть в автопроизводителей, потеряли все свои рынки.

Также согласно статистике ДФС предоставленной ко второй петиции четко видно что импорт б/у легковых, а именно его УкрАвто больше всего боится, был стабильным на уровне 4-5 тысяч автомобилей, при этом производство все равно падало. Так же об этом красочно говорят данные Укрстата. Если в 2010 году в Украине существовало 3 автосборочных предприятия с 13131 работником, к 2014 году осталось 7717 рабочих на троих, а уже в 2015 году осталось всего одно предприятие. Евробляхи массово начали появляться уже в 2016 году

Вся эта статистика говорила об одном, автопроизводители похоронили себя исключительно из-за своей жадности и в Украине практически не осталось рынка, на котором можно было сбывать ланосы по завышенным ценам, а рынки внешние так и не были диверсифицированы. Госпожа Макеева, за подписью которой мы читаем это послание к КМУ, не выглядит тупым человеком, более того Елена Макеева пришла из инвестиционной компании и вернулась в нее же, что как бы тоже свидетельствует о том, что инвесторы ей доверяют. Все это может свидетельствовать об одном, о явном саботаже и работе не на народ Украины, будучи государственным служащим, а на частного инвестора.



Фактически Южанина, в своем недавнем интервью(см. источники), официально подтвердила, что главное руководство страны не намерено решать вопрос с нормализацией растаможки, оно готово просто перетасовывать эти правила, раз за разом делая преференции крупным автоимпортерам. А перекрывать дыры в бюджете образовавшиеся из-за этих самых преференций будут за счет остальных граждан, то есть нас с вами. Ведь именно для этого придумали чтоб акциз увеличивался в зависимости от возраста автомобиля. 

Продолжение следует…..

З.Ы. Кто не смотрел интервью Южаниной, обязательно посмотрите

Источники:
Петиция к Президенту Украины Топчия № 63 от 29.08.2015
https://petition.president.gov.ua/petition/63
Анализ письма ДФС
https://www.facebook.com/VLMauto.v2/posts/2109463805967198
Анализ письма МЭРТ
https://www.facebook.com/VLMauto.v2/posts/2105873532992892
Интервью Южаниной по поводу автолоббистских законопроектов 8487 и 8488
https://www.facebook.com/VLMauto.v2/videos/2111107759136136/

Как нам не отменили акциз. Ответ ДФС для Минфина по второй Петиции

Как мы все знаем в пятницу, 15.06.2018 года, ряд депутатов автолоббистов, из Комитета налоговой и таможенной политики ВРУ во главе с Южаниной, зарегистрировали законопроекты 8487 и 8488, которые по их мнению решат вопрос с еврономерами. Если же ознакомится с заявлением самой Южаниной на ее оф. сайте, то мы увидим, что решение этого вопроса состоит в том, чтобы просто переформатировать существующие акцизы, при этом оставив их смысл все тем же - богатые покупают с минимальным акцизом, бедные продолжают ездить на маршрутках Богдан и i-Van от Порошенко и Васадзе, а те, кто немного побогаче, на ланосах и таз-богданах(ВАЗ-2110).

Как видим из заявлений Комитета им. Южаниной, их основная цель не сделать нормальный рынок автомобилей, не перестать нарушать действующее законодательство, не исполнить требование избирателей, а решить проблему с еврономерами. При этом решение проблемы с еврономерами, по их мнению, должно происходить в лучших традициях времени кровавого Сталина: “Нет человека, нет проблемы”, в интерпретации Комитета им. Южаниной: “нет бляхи, нет проблемы”, параллельно подбросив мутку в виде мухлежа с акцизами, запретить ввоз автомобилей на еврономерах. Но самое интересное в этом то, что еще в 2015 году Центральные органы власти были предупреждены о массовом появлении автомобилей на еврономерах, но его полностью проигнорировали и не отменили акциз на транспортные средства.

Итак, петиция Топчия Андрея с требованием отменить акцизы для всех транспортных средств достигла и ДФС(более подробно о петиции читайте в прошлых публикациях). В этот раз ответ за подписью Романа Насирова был более объемный с проведением анализа существующих на тот момент правил и ставок растаможки автомобилей. Большинство приведенной информации в ответе ДФС мы уже разбирали в предыдущих статьях, но есть один важный момент - Роман Насиров предупреждал о массовом появлении евроблях.

Вот цитата из текста ответа, это подтверждающая:
“При цьому існуючі ставки акцизного податку на транспортні засоби що ввозяться на митну територію України громадянами для вільного обігу ПРОВОКУЮТЬ ПОРУШЕННЯ, створення нових та відновлення “старих схем” з ухиленням від сплати податків."

Фактически Роман Насиров, сам будучи владельцем евробляхи заявил, что люди не будут платить налоги, которые не имеют под собой основания и будут всячески их бойкотировать. Забегая вперед, можем сказать, что это предостережение Романа Насирова было СОЗНАТЕЛЬНО ПРОИГНОРИРОВАНО Министерством финансов в лице Макеевой Елены, и не внесено в официальный ответ Кабинету министров, а также Президенту Украины.

Также Роман Насиров в который раз сакцентировал внимание на 4 статье Налогового Кодекса, которая требует равенство всех налогоплательщиков запрещая налоговую дискриминацию и подчеркнул, что любые изменения для б/у автомобилей, должны распространятся и на новые, чем и будет обеспечено равенство всех налогоплательщиков.

По прошествии почти трех лет это предупреждение Романа Насирова было подтверждено с лихвой. Отказавшись отменить акцизы ДЛЯ ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, центральная власть во главе с Порошенко и Яценюком спровоцировала массовый ввоз автомобилей на иностранной регистрации. А все попытки бросить людям косточку в виде 3251, с кучей автолоббистских ограничений, не увенчалось успехом. Люди как продолжали завозить автомобили на номерах, так и будут. И это будет продолжаться до тех пор, пока не будут отменены ничем не обоснованные(кроме личного желания автолоббистов Порошенко, Святаша, Васадзе) акцизы на транспортные средства.

На данный момент, цель автолоббистов закрыть возможность ввозить автомобили на еврономерах, тем самым ЗАБЛОКИРОВАВ ПРОТЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ ТРЕБУЮЩЕЕ ОТМЕНЫ АКЦИЗОВ. Все это делается ради сохранения монополии на торговлю транспортными средствами в Украине и набивания своих карманов за счет граждан.

Уже в который раз они выходят в массы с провокацией пытаясь бросить людям косточку в виде снижения акцизов со словами: “или так, или никак.” Законопроекты 8487 и 8488 это проверка народа на прочность, готов он довольствоватся подачкой или будет требовать отмены акцизов до конца.

Всякий кто поддерживает снижение акцизов, без их отмены, а также любые ограничения на приобретение доступного автомобиля (Евро, возраст, объем двигателя, количество) фактически поддерживают нынешнюю ситуацию созданную в интересах нескольких человек за счет всей страны.

-------------------------------------------
Источники:
1. Петиция Топчия
https://petition.president.gov.ua/petition/63

Как нам не отменили акциз. Ответ МЭРТ для Минфина по второй Петиции

Данная информация еще нигде не публиковалось в интернетах!!!

Продолжаем выкладывать документы из серии “Как Кабмин и министерства делали все, чтоб завалить петиции”.

Как мы уже писали, было две петиции первая это Матвиенко с требованием отменить пошлины и акцизы на импорт автомобилей, а вторая Топчия Андрея с требованием отменить акцизы для автомобилей.

Нам писали многие в комментариях, что мол петиций было много, и ничего не случилось. Действительно, петиций было много, но только эти две петиции набрали нужное количество голосов. Несмотря на такое положение дел, чиновники не ожидали того, что хоть какая-то петиция по автомобилям так быстро наберет нужное количество подписей, и фактически не были готовы к тотальным манипуляциям. Но уже получив в работу первую петицию Матвиенко, они начали шевелится понимая, что не за горами то время когда придется отвечать и на петицию Топчия. Поэтому начиная с этой статьи вы прочитаете много интересных “фактов” и манипуляций, на тему почему нельзя отменить акциз для всех автомобилей.

Чем же примечательна петиция Топчия?
Во-первых петиция имела уже какое никакое, но социально-экономическое обоснование отмены акцизов, а также указывала на то каким образом будет достигнут баланс бюджета.
Во-вторых петиция требует отменить лишь акцизы.
В третьих, и это самое главное, требование петиции это ОТМЕНА АКЦИЗОВ для всех автомобилей - импортированных и произведенных, без классификации на новые и б/у. И это ключевое отличие, которое сыграло важную роль.

Сегодня мы рассмотрим ответ Міністерства економічного розвитку і торгівлі України​ (МЭРТ), который был подготовлен к приходу второй петиции.

В прошлом документе, Наталия Микольская заявила, что изменение ставок “... потребує детального економічного обґрунтування, яке базується на необхідності забезпечення стабільної роботи вітчизняних підприємств та врахування інтересів споживачів…”. И конечно же это было сделано… как всегда… на половину… В качестве супер-пупер экспертов были позваны люди из УкрАвто и подконтрольной им конторы Укравтопром. Потребителей естественно никто не спросил. Ответ МЭРТ был подписан неким Руслан Корж (Ruslan Korzh)​, который на тот момент был зам.министра МЭРТ.



Вот основные тезисы, которые были заявлены в документе от МЭРТ:

Как нам не отменили акциз на транспортные средства. Ответы МЭРТ, ДФС, МинФина на первую Петицию

Данная информация еще нигде не публиковалось в интернетах!!!

Сегодня у нас на рассмотрении три документа из серии “Как Кабмин и министерства делали все, чтоб завалить петиции по отмене пошлин и акцизов для автомобилей” Премьер министр Яценюк, Арсений Петрович​ после получения обращения Президента, провести “комплексне та грунтовне опрацювання” поднятого в петиции вопроса, направил распоряжение Міністерство фінансів України​, Міністерство економічного розвитку і торгівлі України​(МЭРТ) и Державна фіскальна служба України​(ДФС) подготовить свои заключения касательно петиции Матвиенко И. Минфин, на следующий день после получения указанного поручения из Кабмина, не дожидаясь ответа от ДФС, в лице госпажи Макеевой Елены, направила свой ответ Президенту и КМУ. Если проанализировать текст ответа, то его можно поделить на на несколько частей: 1. Таможенные пошлины в Украине соответствуют требованиям ВТО, плюс идет снижение таможенных пошлин для автомобилей ввозимых из ЕС.

Наш комментарий: Этим ответом Минфин парировал заявление Матвиенко:

Как нам не отменили акциз. Петиции. Начало

Данная информация еще нигде не публиковалось в интернетах!!!

Вот мы и добрались до нынешних событий, в которых участвовало немалое количество Украинцев, и за которыми наблюдала практически вся страна. 28.08.2015 на сайте Президента Украины появилась возможность создавать и подписаться под коллективными обращениями граждан (петиции) в электронной форме. На тот момент, у многих граждан перед глазами еще стояли события 2014 года, и появление такого электронного сервиса было воспринято не иначе как возможность напрямую донести свою позицию “глухим” центральным органам власти.

В первые же дни были зарегистрированы сотни петиций с разными требованиями,

Акцизы 2007-2014

Сегодня мы обзорно пройдем 7 лет продолжения издевательства над украинским законодательством. Почему обзорно, потому что значительных изменений ставок практически не было за это время и заострять на каждом отдельном изменении выделяя под него целую статью не видим смысла, но при этом были внесены новые категории подакцизных товаров связанных с транспортом.

2006 год

В конце 2006 года до наших парламентариев дошло, что колеса для легковых автомобилей это все таки не подакцизный товар и исключили его из списка,

Появление сбора за первую регистрацию

Пост о появлении сбора за первую регистрацию.

Вообще то, мы не планировали писать этот пост, чтоб не перегружать вас, наших дорогих читателей, и держать фокус на отмене акцизов, но без этого поста, будет не совсем понятно, что произошло в 2014 году. Итак, как мы уже знаем из предыдущей статьи, автолоббисты - Порошенко, Васадзе, Святаш, при помощи Юлии Володимировны, практически убрали акцизы для своего бизнеса, при этом задрали акцизы до небес для б/у автомобилей, так что разница между ставками акциза на новые и б/у автомобили была порой свыше 50 раз, чем практически парализовали импорт б/у легковых авто. Но это показалось одному из автомагнатов(Дмитрию Святаша) мало, и он решил подстраховаться и придумал Законопроект “Про внесення змін до деяких законів України щодо реєстрації транспортних засобів”, который вводил СБОР ЗА ПЕРВУЮ РЕГИСТРАЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.